Sisällysluettelo
Ilmiön tausta ja oikeudellinen määrittely
Matkamittarilukemien väärentäminen on rikoslain (39/1889) 33 luvun 1 §:n mukaan petoksen tunnusmerkistön täyttävä teko, jossa auton todellinen ajomäärä peitetään kaupallisen hyödyn tavoittelussa. Ajoneuvon mittarilukeman manipulointi vääristää markkinahinta-arvioita, huoltohistoriaa ja turvallisuuteen liittyvää teknistä tietoa. Euroopan unionin tasolla asiaa käsitellään asetuksessa (EU) 2017/1151, joka velvoittaa jäsenvaltiot varmistamaan matkamittaritietojen luotettavan tallennuksen ja siirrettävyyden.
Traficomin tutkimuksen keskeiset havainnot
Traficomin raportissa 17/2019 todetaan, että vuosina 2014–2018 jopa 5–7 prosentissa tuontiautoista havaittiin epäjohdonmukaisuuksia mittarilukemissa. Vuositasolla tämä vastasi noin 15 000–20 000 ajoneuvoa. Suurimmat riskit havaittiin Keski-Euroopasta tuotujen dieselautojen kohdalla, joissa mittarilukeman alentaminen saattoi nostaa jälleenmyyntiarvoa 2 000–5 000 euroa. Väärentäminen on yleisintä yli kymmenen vuotta vanhoissa autoissa, joissa digitaalisten mittarien suojaus on puutteellinen.
Mittarilukeman manipuloinnin menetelmät
Digitaalisten mittarien manipulointi tapahtuu useimmiten OBD-väylän kautta erillisellä ohjelmointilaitteella. Joissakin tapauksissa ajopiirturiin tallennettuja tietoja on muutettu rinnakkaisesti, mikä vaikeuttaa todentamista. Mekaanisen mittarin aikakaudella väärentäminen edellytti fyysistä purkamista, mutta nykyaikaisissa järjestelmissä kyse on ohjelmallisesta muokkauksesta, joka voidaan suorittaa muutamassa minuutissa ilman purkutoimia.
Vaikutukset kuluttajansuojaan ja verotukseen
Väärä mittarilukema aiheuttaa merkittävän arvonmääritysongelman ja voi johtaa verotuksellisiin vääristymiin ajoneuvon maahantuonnissa. Autoverolain 5 §:n mukainen verotusarvo määräytyy ajoneuvon todellisen iän, varustetason ja ajomäärän perusteella. Jos mittarilukema on alennettu, myös autovero jää virheellisesti pienemmäksi, mikä muodostaa taloudellista vahinkoa valtiolle.
Ajoneuvorekisterit ja tiedonkeruujärjestelmät
Suomessa matkamittarilukemat tallennetaan Traficomin ajoneuvojärjestelmään katsastusten ja rekisteröintitapahtumien yhteydessä. Tietoja saadaan myös ulkomaisista järjestelmistä, kuten CARFAX, AutoDNA ja EUCARIS. Rekisterien rajapintojen yhteentoimivuus on parantunut, mutta tiedonsiirto ei ole vielä kattavaa kaikissa maissa. Erityisesti Baltian ja Itä-Euroopan ajoneuvoissa on edelleen merkittävä tietokatko ennen Suomen rekisteröintiä.
Katsastuksen ja tuontivalvonnan rooli
Katsastusasemilla tarkastetaan mittarilukema jokaisessa määräaikaiskatsastuksessa, mutta väärentäminen havaitaan usein vasta, jos aiemmat lukemat poikkeavat selvästi loogisesta kehityksestä. Tuontiajoneuvojen kohdalla todentaminen perustuu rekisteröintikatsastuksen yhteydessä esitettyihin dokumentteihin, kuten ulkomaisiin huoltokirjoihin ja katsastusotteisiin. Traficom on kehottanut katsastustoimipaikkoja hyödyntämään EUCARIS-järjestelmää laajemmin todentamisessa.
Digitaalisten järjestelmien haavoittuvuus
Monissa 2000-luvun autoissa mittarilukema tallentuu vain yhteen ohjausyksikköön, mikä altistaa manipuloinnille. Uudemmissa ajoneuvoissa, kuten BMW, Mercedes-Benz ja Volkswagen, lukema on hajautettu useisiin ohjainlaitteisiin (esimerkiksi moottorin, vaihteiston ja mittariston ECUihin), jolloin väärentäminen vaatii laajempaa ohjelmointiosaamista. Vanhemmissa VAG-konsernin malleissa (erityisesti vuosien 2008–2013 Audi A4, A6, VW Passat) on raportoitu lukuisia tapauksia, joissa kilometrilukema on pudotettu jopa 100 000 kilometriä ilman teknisiä häiriöitä.
Eri automerkkien sähköiset huoltokirjat
Useat valmistajat ovat siirtyneet sähköisiin huoltokirjoihin, jotka vähentävät väärentämisen riskiä.
BMW ja MINI: Tiedot tallennetaan auton avaimen mikrosiruun ja valmistajan pilvipalveluun (BMW ConnectedDrive).
Mercedes-Benz: Digital Service Book tallentaa huoltotiedot valmistajan tietokantaan ja niitä voidaan tarkistaa merkkiliikkeessä VIN-numerolla.
Volkswagen, Audi, Skoda ja Seat: Digitaalinen huoltohistoria (Digital Service Schedule, DSR) on ollut käytössä vuodesta 2014, ja sen tiedot ovat luettavissa merkkikorjaamoissa.
Ford ja Volvo: Käyttävät omia keskitettyjä järjestelmiä, mutta niiden saatavuus riippuu jälleenmyyjäverkoston kirjautumisoikeuksista.
Sähköinen huoltokirja toimii tehokkaana keinona todentaa auton käyttö- ja huoltohistoriaa, mikäli huollot on tehty valtuutetussa verkostossa.
Todentamismenetelmät ja kuluttajan tarkistukset
Kuluttaja voi varmistaa ajoneuvon mittarilukeman Traficomin ajoneuvotietopalvelussa, joka näyttää kaikki Suomessa rekisteröidyt lukemat vuodesta 2015 alkaen. Ulkomailta tuoduissa autoissa tulisi aina pyytää huoltotuloste merkkiliikkeestä ja verrata sitä rekisteröintihetken lukemaan. Lisäksi auton sisäiset huoltoilmaisimet, kulutusarvot ja kulumisen taso voivat paljastaa, jos lukema on epärealistisen alhainen.
Kansainvälinen vertailu ja EU:n torjuntatoimet
Euroopan komission tutkimusten mukaan jopa 10–12 prosentissa käytettyjen autojen kaupasta EU:ssa on havaittu mittarilukemien manipulointia. Komissio on valmistellut sääntelypaketin, joka edellyttää jäsenvaltioita liittämään ajoneuvon ajomäärät EUCARIS-tietojenvaihtojärjestelmään reaaliaikaisesti. Belgia ja Alankomaat ovat esimerkkejä maista, joissa kansallinen tietokanta (Car-Pass ja RDW) on käytännössä poistanut ongelman.
Teknologiset ratkaisut ja tulevaisuuden kehitys
Ajoneuvojen tulevat ohjelmistopäivitykset ja etädiagnostiikka luovat uusia keinoja estää mittarien manipulointi. Älykkäät ajoneuvot, joissa kilometrit tallentuvat suoraan valmistajan palvelimeen, tekevät väärennöksistä käytännössä mahdottomia. Sähköautoissa mittarilukeman manipulointi on harvinaisempaa, koska ajomäärät ja akun käyttöhistoria tallennetaan automaattisesti.
Analyysi
Ilmiö osoittaa markkinoiden rakenteellista haavoittuvuutta ja tarvetta vahvempaan valvontaan. Traficomin tutkimuksen mukaan väärentämisen torjunta edellyttää teknistä estettä mittarien manipuloinnille sekä sanktioiden tehostamista. Kansallisen tietojenvaihdon laajentaminen EU-tasolle ja sähköisen huoltohistorian yleinen käyttöönotto muodostavat keskeisen strategisen ratkaisun.
Johtopäätökset
Mittarilukemien väärentäminen on edelleen ajankohtainen ongelma, joka edellyttää viranomaisten, katsastusalan ja autokaupan yhteistyötä. Kuluttajan asemaa voidaan vahvistaa vain lisäämällä läpinäkyvyyttä ja tietojenvaihdon automatisointia.
Lähdeluettelo:
– Traficom 17/2019 — Matkamittarilukemien väärentäminen henkilö- ja pakettiautoissa — https://www.traficom.fi/sites/default/files/media/publication/Traficom_17_2019_Matkamittarilukemien väärentäminen henkilö- ja pakettiautoissa.pdf
– Rikoslaki (39/1889) — https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1889/18890039001
– Autoverolaki (1482/1994) — https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1994/19941482
– Asetus (EU) 2017/1151 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FI/TXT/?uri=CELEX%3A32017R1151
– Euroopan komissio — Study on Odometer Manipulation in Motor Vehicles in the EU, 2021 — https://transport.ec.europa.eu/document/download/6f3b87b4-4a1f-4c2f-b4ea-24da4df72962
– Car-Pass Belgium — Annual Report 2023 — https://www.car-pass.be/en
– RDW Netherlands — Vehicle Mileage Registration System — https://www.rdw.nl/particulier/auto/tenaamstellen/standaarden/mileage
– Traficom — Ajoneuvotietopalvelut — https://www.traficom.fi/fi/asioi-kanssamme/ajoneuvotietopalvelut
– BMW Group — Digital Service History — https://www.bmw.com/en/footer/legal-information/digital-service-history.html
– Mercedes-Benz AG — Digital Service Booklet — https://www.mercedes-benz.com/en/vehicles/service/digital-service-booklet/
– Volkswagen AG — Digital Service Schedule — https://www.volkswagen.co.uk/en/owners/digital-service-schedule.html
